Die Historie zu unserem Brauttaxi - Ford Model "A"
Wir werden oft gefragt was für ein schönes Auto wir als Bauttaxi einsetzen. Daher hier einige Infos zum Wagen und seiner Geschichte.
Unser Brauttaxi ist ein MODEL "A" Fordor Sedan 165-B (Briggs) Baujahr 1929. Dieses wurde 2020 aus den Kalifornien in den USA nach Deutschland importiert. Eigentlich direkt mit der Idee das Fahrzeug als Hochzeitsauto zu benutzen - nämlich für unserer eigene Hochzeit.
Leider stellte sich heraus, dass der Motor einen kapitalen Wasserschaden hatte, der bei der Inspektion zum Kauf nicht aufgefallen ist. Aber mit Hilfe des Internets fanden wir schnell einen kompetenten Fachmann, der uns dann auch bei der gesamten Restauration mit Rat und Tat zur Seite stand (Danke, Markus Neumann....)
Nachdem wir den Wagen soweit aufbereitet hatten dass wir damit zu unserer eigenen Hochzeit gefahren werden konnten, entschlossen wir uns danach dazu, das Auto komplett zu restaurieren.
Und damit begann eine interesante Geschichte, die wir hier gerne einmal erzählen möchten.
Wer suchet, der findet
Eigentlich hat ein Freund von uns, der nach 60er Muscle Cars suchte, unser Brauttaxi in Kalifornien gefunden.
Auf Bildern die er sendete sahen wir den Wagen hinten in der Ecke stehen. Nach kurzer Rücksprache und Check am Wagen wurde der Kauf besiegelt und der Wagen dann zum Verschiffen nach Europa zum Hafen gebracht.
Überführung nach Europa
Nach ca. drei Monaten kam der ersehnte Anruf dass der Wagen in Bremerhaven abholbereit ist.
Nach Verzollung und Kontrolle konnten wir den Wagen aufladen und zu sienem neuen Zuhause bringen. Zu dem Zeitpunkt wusten wir noch nichts von der uns noch bevorstehenden langen Restauration und den Problemen am Wagen.
Die Probleme beginnen
Nachdem wir den Ford in unserer Garage genauer inspizierten und versuchten zu starten, stellten wir einen kapitalen Motorschaden fest.
Ein Riss im Zylinderkopf sorgte dafür, dass die Verteilerwelle festgerostet ist und dadurch die Nockenwelle und der Verteilerantrieb gebrochen sind - Wir musten einen neuen Motor finden und stießen bei Recherchen zu einem Ford A Spezialisten und Infos im Internet auf Markus Neumann in Berlin.
Es beginnt mit einem neuen Motor
Da wir den Ford A für unsere eigene Hochzeit nutzen wollten, half uns Markus kurzerhand und baute einen Motor aus einer seiner Limousinen ein.
Bei der Demontage des alten Motors fanden wir dann weitere Probleme und defekte Teile. Aber der Ford wurde für unsere Hochzeitsfahrt gebraucht und so hergerichtet, dass er vorläufig voll funktionstüchtig und einsatzfähig war und geTÜVt werden konnte. Die Reparatur der neuen Problempunkte wurde ersteinmal hinten angestellt.
Die erste Brautfahrt
Hier das Brauttaxi bei seinem wirklich ersten Einsatz - bei unserer eigenen Hochzeit.
Danach haben wir uns entscheiden, das Auto komplett zu restaurieren und neu aufzubauen.
Gesagt - getan, wir machten uns an die Arbeit.
Zerlegen des Fahrzeuges
Eine Restauration ist immer eine Frage das "wie weit möchte man gehen" ? Wir haben uns für eine komplette Überholung und Restauration mit "Frame-Off" und Überholung aller Komponeneten entschieden. Wenn man etwas macht, dann sollte man es richtig machen.
Erster Schrtt - alles zerlegen, sortieren und beschriften.
Wichtige Entscheidungen treffen
Im Nachhinein hat sich gezeigt, dass ein vollständiges Zerlegen die richtige Entscheidung war.
Es kamen, je weiter das Projekt vorranschritt, immer mehr defekte und verschlissene Bauteile zu Tage die wir im ersten Ansatz gar nicht wahrgenommen hatten.
Die Restauration beginnt
Neben unzähligen kleinen Problemen muste z.B. das gesamte Dach inkl. der Holzunterbauten ersetzt werden.
Dazu muste der A-Holm entfernt und die alte Dachkonstrucktion ausgebaut und durch Neuteile ersetzt werden.
Die Restauration
Ersetzen was defekt oder verschlissen war
Neben dem Dach zeigten sich Probleme in der Elektrik, im Differential, der Bremsanlage, im Kühler und an so manchen versteckten Stellen der Karosserie.
So wurde es ein doch etwas umfangreicheres Unterfangen als zuerst geplant.
Hier ein paar Bilder der Arbeiten
Überholen des Fahrgestells - Verkehrssicherheit geht vor
Nachdem die Arbeiten an der Karosserie abgeschlossen waren, kümmerten wir uns um das Fahrgestell.
Hier hatte ein Vorbesitzer zu seiner Zeit mal die Bremse repariert oder versucht zu überholen. Dabei hatte dieser die gesamte Bremsanlage an der Hinterachse falsch zusammengesetzt was dazu führte, dass das Bremsgestänge nicht mehr passte. Dieses hatte er dann anscheinlich einfach abgesägt........also auch hier alles ersetzen.
Also haben wir die Achsen demontiert, zerlegt und komplett überholt. Die bei der Demontage festgestellten anderen Probleme wie die gebrochene Blattfeder der Hinterachse, die eingelaufenen Steckwellendichtungen und ausgeschlagenen Lager und das Differentialspiel oder die Königsbolzenaufnahme an der Vorderaches wurden so gleich mit erneuert, überholt oder entsprechend repariert.
In diesem Zuge haben wir uns auch in Blick auf die Fahrzeugsicherheit dazu entschieden, die Bremse auf eine hydraulische Bremsanlage umzurüsten und das Getriebe gegen ein voll-synchronisiertes Getriebe auszutauchen.
Fahrgestell entrosten
Das alte Fahrgestell wurde komplett entrostet, gelagert und dann wieder montiert.
Defekte, eingelaufene Teile wurden durch Neuteile ersetz.
Austausch Federung
Bei der demontage wurden Schäden an den Battfedern und verschlissene Stoßdämpfer ausgebaut. Diese wurden gegen neue, dem Fahrtzeuggewicht angepassete, neue Blattfedern und Stoßdämpfer ersetzt.
Neues Differential
Das eingelaufene Differential, die ausgeschlagenen Achsrohre und eingelaufenen Steckachsen und Lager wurden erneuert.
Bei der Montage wurden alle Dichtungen getauscht, die Lagerspiele entsprechend eingestellt und alles wieder montiert.
Neue Lenkung
Die Lenkung sowie das Lenkgetriebe und alle Bauteile der Lenkung wurden gegen Neuteile getauscht und die Lenkung sowie das Lenkungsspiel neu eingestellt. zusätzlich wirde ein hydraulischer Lenkungsdämpfer verbaut.
Austausch Getriebe
Das alte unsyncronisierte und bereits verschlissene Getriebe wurde gegen ein baugleiches aber voll-synchronisiertem 3- Ganggetriebe ausgetaucht.
Hydraulische Bremse
Auch die gesamte Bremsanlage wurde von der alten Gestängebremsanlage auf eine hydraulische Zweikreisanlage umgerüstet.
All diese Maßnahmen wurden in Hinsicht auf Verkehrssicherheit und Zulassung mit "H" Kennzeichen abgestimmt.
Eine Frage der Farbe....
Gibt es noch die Originalfarben?
Jetzt musten wir uns langsam mit der Karosserie und der Farbwahl befassen. Wir wollten das Fahrzeug so weit wie möglich im Original-Farbton erhalten.
Ford hat damals sehr eigenwillige aber passende Farbkombinationen gewählt. Nur offizielle Behördenfahrzeuge waren einfarbig schwarz. Privatkunden konnten, so wie heute auch, aus einer Palette von Farbmögichkeiten wählen, wobei die Karosse immer zweifarbig in abgestimmten Farbtönen angelegt war und im Gegensatz dazu die Felgen dann in einem abgestezten anderen Farbton dazu passend.
Wir suchten lange nach dem Orignal-Farbton: beige / seal brown / orange.
Dann wurde alles zum Lakierer gebracht. Das Ergebniss ist enfach fantastisch.
Die Montage und der Weg hin zum Brauttaxi
Jetzt folgte die letzte aber auch größte Herausforderung - Alles wieder montieren, einstellen und dem TÜV vorführen.
Im Zuge der Restauration und dem zukünftigen Einsatz als Brauttaxi mit Personenbeförderung aber auch die Zulassung als historisches Fahrzeug (H-Zulassung nach §21) wurde ein besonderes Augenmerk auf die Implemetierung modernster Technik und Verkehrssicherheit gelegt.
Und wir sind Stolz das wir Ihnen so ein einzigartiges, sicheres, und unvergessliches Fahrerlebnis bieten.
Lenkung-Bremse
Bremsanlage auf eine moderne hydraulische Bremsanlage umgebaut, Lenkung erneuert und mit Lenkungsdäpfer ausgerüstet.
Federung
Alle Battfedern gegen neue ersetzt. Zusätzlich alle Stoßdämpfer ausgetauscht.
Inneneinrichtung
Seitenverkleidung, Himmel und Teppichboden komplett erneuert, Sitze neu aufgepolstert und neu mit Samt bezogen.
Elektrik
Geamte Fahrzeugelektrik überholt und eine moderne Blinkanlage eingebaut.